Aston-Martin продолжает готовить новый прототип AMR-One

Команда Aston-Martin продолжает готовить новый прототип AMR-One к Ле-Ману. После обкатки на Снеттертоне, тестов в Дижоне и гоночного дебюта в Ле-Кастеле последовали еще один испытания. Главная цель на предстоящие месяцы – подготовить машину к 24-часововму заезду на кольце Сарте.

После центрального заезда всего года «Хот-дог», как болельщики прозвали спортивный автомобиль за необычный вид и специфическую раскраску, отправится в Северную Америку. Заводской коллектив заявит AMR-One не только на старт «Малого Ле-Мана», но и некоторых других гонок ALMS.

Правда, сейчас управляющий команды Джордж Говард-Чаппелл размышляет о более насущных проблемах. Если шасси с интересной конструкцией монокока получилось неплохим, то новый двигатель пока доставляет слишком много хлопот.

Решение о создании 6-цилиндрового бензинового турбодвигателя было принято слишком поздно. Когда инженеры фирмы Prodrive лишь принялись за чертежи, команды Audi и Peugeot уже вовсю нагружали свои моторы на испытательных стендах.

Ясно, что при таком подходе немцы и французы получили преимущество. Сейчас силовой агрегат Aston Martin еще очень сырой. Даже применение «консервативных» настроек на гонку не уберегло от нескольких проблем. И Говард-Чаппелл все равно упрекает организаторов гонок в том, что те якобы недостаточно хорошо отбалансировали силы участников.

«К счастью, в распоряжении АСО теперь есть статья 19 и возможность вносить корректировки в соотношение сил по ходу сезона, – напомнил управляющий команды Aston Martin. – Мы считаем, что в данный момент турбодизельные машины обладают еще большим преимуществом, чем в прошлом году. Они «похудели» на 30 кг и в этом сезоне весят столько же, сколько и бензиновые прототипы. Думаю, все со мной согласятся, что уже пора применить вышеупомянутый пункт регламента».

Доставкой спортивных автомобилей к месту проведения соревнований, занимается специализированная компания грузовиков. Профессионалы достаточно серьезно относятся к своим обязанностям. Перед каждым выездом они проходят обязательный грузовой шиномонтаж, после прохождения которого существует полная уверенность в полноценной доставке груза. Как утверждают специалисты, пока не одного происшествия в ходе многолетнего сотрудничества зафиксировано не было.

Конечно, руководителю должно быть обидно, что по одну из показателей, который считался преимуществом команды Aston Martin (в весе), конкуренты уже нагнали его подопечных. Однако о необходимости корректировок говорить пока рано. Например, в Себринге прототип HPD ARX-01e держался не так уж и далеко от турбодизельных автомобилей.

Что касается английской команды, то уже сейчас Говард-Чаппелл подумывает о том, чтобы сконцентрировать усилия на подготовке к сезону-2012. Именно тогда на трассы выйдут полузаводские машины AMR-One.

А в этом году заводской «Хот-дог» должен совершить турне по Северной Америке. Управляющий команды пояснил, что одной лишь гонкой ILMC на Роуд-Атланте дело не ограничится, и сине-оранжевый прототип должен появиться и на других этапах ALMS. Дополнительные тесты никогда не помешают.

Олег Стожков, http://www.auto-sport.ru