Технический обзор Гран При Монако

30 Май 2014

Comments:

0
 Май 30, 2014
 0

Этап Формулы 1, который проходит на узеньких улочках небольшого горного княжества, всегда вызывает повышенный интерес публики.

Для этой трассы команды Формулы всегда старались подготовить уникальные версии машин, в которых упор делался на максимальное значение прижимной силы. В то же время лобовое сопротивление не так сильно занимало умы конструкторов, которые занимались подготовкой болидов для трассы в Монако. Однако новый техрегламент привел к возникновению такой ситуации, что почти Во всех гонках аэродинамические показатели новых болидов и так доведены практически до максимальных значений, поэтому серьезных изменений в этом плане наблюдателям в Монако увидеть не удалось.

Хотя без интересных новинок не обошлось. Например, дневная тренировка в четверг дала возможность всем желающим понаблюдать за особенностями работы шестицилиндрового турбированного мотора от Феррари. Наверняка многим пользователям, бродившим в интернете среди баннеров с такими предложениями, как аренда авто недорого, попадались и заголовки о новом чудо-двигателе Ferrari. Так вот, речь как раз шла об этом шестицилиндровом чуде. До Монако члены команды из Маранелло не демонстрировали любопытным зрителям свой маленький шедевр 2014 года. Стоит напомнить, что в Феррари традиционно гордятся собственной разработкой двигателей.

Зато у команды Lotus никаких пертурбаций с двигателем на этот раз не произошло. Энстоунцы доставили в Монако лишь несколько усовершенствованные торцевые пластины, которые оказались снабжены 2-мя изогнутыми компонентами, переднего антикрыла. Также у болидов Лотус слегка увеличили размер крылышка, расположенного в области выхлобной трубы машины. В Монако это крыло стало состоять из 2-х частей. Такая конструкция больше отвечает специфике трассы в Монако.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *